The Undercut Racing Manager Comment construire et lire les plans de course

Les plans de course sont le document que le muret écrit avant la course. Le jeu les génère à partir de vos données d’essais, les classe par temps estimé et les nomme A, B, C. Comprendre ce que ces lettres signifient — et quand les enfreindre — c’est ce qui sépare un patron qui a de la chance d’un autre qui a des podiums.

Si vous n’avez pas encore fini un week-end, commencez par première carrière et qualifications. Cette page va plus loin sur l’écran du plan : comment il dimensionne les pneus, d’où viennent les chiffres de carburant, et comment le mode Custom ouvre un espace de stratégie que le générateur ne touche pas.

Deux écrans, une décision

Le jeu a deux moments de plan de course :

Plan de qualifs — pneu, nombre de relais, déclencheurs de tour rapide. 0.5.3 a ajouté un bouton Start Stint manuel et un stepper Hot Laps pour que les qualifs live ressemblent à une vraie fenêtre de trente minutes, pas un seul tour automatique. Défaut première carrière : Soft, plusieurs relais courts, deux tours rapides chacun. Voir le guide qualifications pour la procédure complète.

Plan de course — séquence de pneus, carburant, tours de arrêt, temps de course estimé. C’est là que les dimanches se gagnent ou s’inventent. La suite de cette page est là.

The Undercut — Premier aperçu d'un tout nouveau Racing Manager (YouTube)

Comment le générateur construit A, B, C

Le jeu regarde votre usure d’essais, votre consommation de carburant, les étiquettes de la carte circuit (usure pneus, longueur de voie des stands, difficulté de dépassement) et les caractéristiques cachées de la voiture, puis il dessine des formes de stratégie. Un une-stop Soft puis Hard. Un une-stop Hard puis Soft. Un deux-stops si les maths sont proches. Il estime le temps de course de chaque forme et les trie.

A est l’estimation la plus rapide, pas le plan agressif. Sur un circuit à faible dégradation avec une voie des stands courte, A est souvent un une-stop Hard-first. Sur un pista abrasiva, A pourrait être le deux-stops que le générateur n’a presque pas offert. Lisez les pneus sur la carte avant de lire la lettre.

Le nombre de perte de box sur la carte est réel : c’est le coût en temps de l’arrêt sur ce tracé, ajusté pour la longueur de la voie des stands et les pneus que vous aurez. Une voie des stands longue rend l’undercut cher. Une courte rend les deux-stops qui ont l’air lents de huit secondes sur le papier gagnent dans le trafic.

Le carburant sur la carte

La jauge de carburant montre la charge de départ à gauche et l’étiquette +N kg à chaque arrêt. Ces chiffres viennent de votre mesure d’essais, pas d’un tableau. Si vous avez sauté les essais, ce sont des suppositions. Le minimum de charge est réel ; tomber en panne sèche est un DNF sans auto-stop.

beaucoup de carburant coûte du temps au tour mais permet des relais plus longs. Le générateur essaie de trouver la répartition de relais qui minimise le temps total de course. Si les essais disent que vous utilisez 2,1 kg/tour et que la course fait 60 tours, il faut environ 126 kg pour un une-stop — ce que la jauge ne vous donnera pas sur la plupart des circuits. C’est pourquoi le une-stop pourrait être Hard-first avec un dernier relais court en Soft, pas Soft-first avec un dernier relais long.

Custom : quand le générateur se trompe

Les plans Custom vous permettent de définir le nombre d’arrêts, le pneu par relais et les tours d’arrêt exacts. L’IA respecte un plan Custom. Quick Sim l’honore. Mais Custom ne rend pas chaque plan rapide. Si vous construisez un trois-stops de fantaisie sur un circuit court, l’acantilado mangera toujours.

Quand saisir Custom :

• La carte circuit dit usure High et le générateur n’a offert qu’un une-stop parce que le deux-stops était trois secondes lent sur le papier, mais vous avez un pilote high-CON qui peut vraiment faire durer les Softs.
• Vous voulez séparer les stratégies entre Primary (défendre en Hard-first) et Secondary (attaquer en deux-stops) d’une façon que le générateur a fusionnée.
• Un Safety Car a mélangé le terrain et vous voulez re-planifier autour du nouvel écart au lieu de suivre le tour d’arrêt original.

Quand laisser tomber :

• GP 1, quand vous n’avez pas de données d’essais et que le générateur a déjà plus raison qu tort.
• Le plan semble insensé et vous ne trouvez pas l证据 d’essais qui le justifierait.

Les essais sont le code source du plan

Les plans A/B/C sont dimensionnés à partir de votre usure et carburant, pas d’un tableau universel. Si vous skippez les essais, vous courez sur une supposition que le générateur a héritée d’un fichier vide. Utilisez les relais d’essais pour :

• Confirmer quel pneu tient réellement sur ce tracé avec cette voiture.
• Enregistrer le carburant par tour pour que les étiquettes +N kg soient honnêtes.
• Faire avancer les investigations de caractéristiques pour qu’un High Drag floor ou une boîte surchauffante n’embushe le relais deux.
• Mesurer l’écart entre les deux pneus. Si Soft perd 0,3 s/tour vers Hard mais coûte 2× l’usure, le générateur peut préférer Hard-first même quand vous attendiez le contraire.

Les données de caractéristiques appartiennent à la voiture. Si vous changez les sièges après les essais, les chiffres s’appliquent toujours. Si vous changez les pièces, re-meurez.

Bases de la fenêtre de box

La fenêtre de box est la plage de tours pendant laquelle s’arrêter est plus rapide que rester dehors. Ce n’est pas un seul tour. La fenêtre s’ouvre quand le temps gagné avec des pneus frais dépasse la perte de box pour ce tracé. Elle se ferme quand les pneus que vous installeriez ne peuvent pas parcourir assez de la distance restante pour rembourser l’arrêt.

Le générateur imprime un tour d’arrêt suggéré. Vous pouvez le suivre ou l’annuler. Un ordre Pit manuel bat le plan ; l’IA ne le annulera pas. Utilisez-le pour un undercut que l’estimateur n’a pas vu, un Safety Car, une urgence carburant ou un avertissement pneu.

L’undercut (s’arrêter avant un rival pour les sauter après leur arrêt) fonctionne quand leurs pneus sont dans la pente de dégradation, votre perte de box n’est pas catastrophique, et vous n’émergerez pas dans l’air sale. L’overcut (rester dehors pendant qu’ils s’arrêtent, étirer le relais) fonctionne en air frais en Hard-first quand l’acantilado Soft aurait puni un arrêt précoce. Les deux sont sur la page stratégie de course ; cette page est le document sur lequel ces appels sont faits.

Séparation de stratégie entre voitures

Le générateur construit un plan par voiture. Ils peuvent correspondre. Au GP 1, verrouiller le même plan sur les deux voitures est normal. Plus tard, séparez quand vous avez une voiture à points et une attaquante, ou quand un pilote a le CON de survivre aux acantilados Soft et l’autre non.

Les ordres d’équipe — stay behind, let pass — sont comment vous empêchez un Secondary de courir un Primary dans un double DNF quand leurs stratégies divergent. Liez-les via contrôles avant le début de saison.

Après le drapeau

Les plans ne survivent pas à la course inchangés. Les Safety Cars mélangent la fenêtre. Les acantilados pneus forcent des arrêts précoces. Les cartes de caractéristiques en cours de relais peuvent réécrire les maths. L’outil stratégie est la liste de vérification du dimanche pour ces moments. Cette page est le document qui vous dit pourquoi la liste de vérification existe.

Lisez les pneus. Mesurez les essais. Verrouillez le plan. Puis gagnez le droit de le changer.