The Undercut Racing Manager Cómo construir y leer los planes de carrera
Runs de qualificación, estrategias de carrera, planes personalizados y lo que el generador realmente te está diciendo.
Los planes de carrera son el documento que el muro escribe antes de la carrera. El juego los genera desde tus datos de entrenos, los ordena por tiempo estimado y los nombra A, B, C. Entender lo que significan esas letras — y cuándo romperlas — es lo que separa a un patrón con suerte de uno que tiene podios.
Si aún no has terminado un fin de semana, empieza con primera carrera y calificaciones. Esta página profundiza en la pantalla del plan: cómo dimensiona los neumáticos, de dónde vienen los números de combustible, y cómo Custom abre espacio de estrategia que el generador no toca.
Dos pantallas, una decisión
El juego tiene dos momentos de plan de carrera:
Plan de run de qualificación — compuesto, número de stints, disparadores de vuelta rápida. 0.5.3 añadió un botón Start Stint manual y un stepper Hot Laps para que las calificaciones en directo se sientan como una verdadera ventana de treinta minutos, no una sola vuelta automática. Por defecto primera carrera: Soft, varios stints cortos, dos vueltas rápidas cada uno. Ver el guía de calificación para el procedimiento completo.
Plan de carrera — secuencia de compuestos, combustible, vueltas de parada, tiempo estimado de carrera. Aquí es donde los domingos se ganan o se inventan. El resto de esta página vive aquí.
Cómo el generador construye A, B, C
El juego mira tu desgaste de entrenos, consumo de combustible, las etiquetas de la tarjeta de circuito (desgaste de neumáticos, longitud de calle de boxes, dificultad de adelantamiento) y las características ocultas del coche, luego dibuja formas de estrategia. Un una-parada Soft luego Hard. Un una-parada Hard luego Soft. Un dos-paradas si la matemática está cerca. Estima el tiempo de carrera de cada forma y las ordena.
A es la estimación más rápida, no el plan agresivo. En un circuito de baja degradación con una calle de boxes corta, A es a menudo un una-parada Hard-first. En un pista de mucho desgaste, A podría ser el dos-paradas que el generador casi no ofreció. Lee los compuestos en la tarjeta antes de leer la letra.
El número de pérdida de boxes en la tarjeta es real: es el coste en tiempo de la parada en este trazado, ajustado por la longitud de la calle de boxes y los neumáticos que llevarás. Una calle de boxes larga hace el undercut caro. Una corta hace que los dos-paradas que parecen lentos ocho segundos sobre el papel ganen en tráfico.
El combustible en la tarjeta
La barra de combustible muestra carga de salida a la izquierda y la etiqueta +N kg en cada parada. Esos números vienen de tu medición de entrenos, no de una tabla. Si te saltaste los entrenos, son suposiciones. El suelo de carga mínima es real; quedarse sin combustible es un DNF sin auto-parada.
Mucho combustible cuesta tiempo de vuelta pero permite stints más largos. El generador está intentando encontrar la división de stints que minimiza el tiempo total de carrera. Si los entrenos dijeron que usas 2,1 kg/vuelta y la carrera tiene 60 vueltas, necesitas aproximadamente 126 kg para ir una-parada — lo que la barra no te dará en la mayoría de circuitos. Por eso la una-parada podría ser Hard-first con un último stint corto en Soft, no Soft-first con un último stint largo.
Custom: cuando el generador se equivoca
Los planes Custom te permiten establecer número de paradas, compuesto por stint y vueltas de parada exactas. La IA respeta un plan Custom. Quick Sim lo respeta. Pero Custom no hace cada plan rápido. Si construyes un tres-paradas de fantasía en un circuito corto, el acantilado te comerá de todos modos.
Cuándo usar Custom:
- La tarjeta de circuito dice desgaste de neumáticos High y el generador solo ofreció un una-parada porque el dos-paradas era tres segundos lento sobre el papel, pero tienes un piloto high-CON que realmente puede hacer durar los Softs.
- Quieres separar estrategias entre Primary (defender en Hard-first) y Secondary (atacar en un dos-paradas) de una manera que el generador mezcló.
- Un Safety Car barajó el campo y quieres re-planear alrededor de la nueva brecha en lugar de seguir la vuelta de parada original.
Cuándo dejarlo estar:
- GP 1, cuando no tienes datos de entrenos y el generador ya tiene razón más veces que no.
- El plan parece insanity y no puedes encontrar la evidencia de entrenos que lo justificaría.
Los entrenos son el código fuente del plan
Los planes A/B/C se dimensionan desde tu desgaste y combustible, no desde una tabla universal. Si te saltas los entrenos, estás corriendo con una suposición que el generador heredó de un archivo vacío. Usa stints de entreno para:
- Confirmar qué compuesto realmente dura en este trazado con este coche.
- Registrar combustible por vuelta para que las etiquetas +N kg sean honestas.
- Avanzar investigaciones de características para que un High Drag floor o una caja de cambios sobrecalentada no sorprenda el stint dos.
- Medir la brecha entre los dos compuestos. Si Soft pierde 0,3 s/vuelta hacia Hard pero cuesta 2× el desgaste, el generador puede preferir Hard-first incluso cuando esperabas lo contrario.
Los datos de características pertenecen al coche. Si cambias asientos después de los entrenos, los números siguen aplicando. Si cambias piezas, vuelve a medir.
Fundamentos de la ventana de boxes
La ventana de boxes es el rango de vueltas durante el cual parar es más rápido que quedarse fuera. No es una sola vuelta. La ventana se abre cuando el tiempo ganado con neumáticos frescos excede la pérdida de boxes para este trazado. Se cierra cuando los neumáticos que pondrías no pueden completar suficiente de la distancia restante para devolver la parada.
El generador imprime una vuelta de parada sugerida. Puedes seguirla o anularla. Una orden Pit manual vence al plan; la IA no la deshará. Úsala para un undercut que el estimador no vio, un Safety Car, una emergencia de combustible o un aviso de neumático.
El undercut (parar antes que un rival para saltarles después de su parada) funciona cuando sus neumáticos están en la pendiente de degradación, tu pérdida de boxes no es catastrófica, y no emergerás en aire sucio. El overcut (quedarse fuera mientras ellos paran, estirar el stint) funciona en aire fresco en Hard-first cuando el acantilado Soft habría castigado una parada temprana. Ambos están en la página de estrategia de carrera; esta página es el documento del que se toman esas decisiones.
Separación de estrategia entre coches
El generador construye un plan por coche. Pueden coincidir. En GP 1, bloquear el mismo plan en ambos coches es normal. Más tarde, separa cuando tienes un coche de puntos y un coche atacante, o cuando un piloto tiene el CON para sobrevivir a los acantilados Soft y el otro no.
Las órdenes de equipo — stay behind, let pass — son cómo evitas que un Secondary le haga carrera a un Primary en un doble DNF cuando sus estrategias divergen. Únelas vía controles antes de que empiece la temporada.
Después de la bandera
Los planes no sobreviven a la carrera sin cambios. Los Safety Cars barajan la ventana. Los acantilados de neumáticos fuerzan cajas tempranas. Las tarjetas de características a mitad de stint pueden reescribir la matemática. La herramienta de estrategia es la lista de verificación del domingo para estos momentos. Esta página es el documento que te dice por qué existe la lista de verificación.
Lee los compuestos. Mide los entrenos. Bloquea el plan. Luego gana el derecho a cambiarlo.
Preguntas frecuentes
Respuestas rápidas de muro de boxes, scouting y carrera.
¿A es siempre el dos-paradas?
No. A es la estimación más rápida. Lee los compuestos. En circuitos de bajo desgaste A es a menudo un una-parada Hard-first. Ver estrategia de carrera para la regla de clasificación completa.
¿Puedo cambiar el plan a mitad de carrera?
Sí. Pulsa Pit para una parada manual. Vence al plan IA. Los Safety Cars y los acantilados sobrescriben el plan bloqueado. Los planes Custom se pueden reconstruir en el menú de pausa.
¿Por qué los números de combustible son incorrectos?
Vienen de la medición de entrenos. Si te saltaste los entrenos, son suposiciones. Haz al menos un stint de combustible antes del fuego.
¿Deben ambos coches correr el mismo plan?
En GP 1, sí. Más tarde, separa cuando tengas un defensa de puntos y un atacante, o cuando un piloto tenga el CON para sobrevivir a los acantilados Soft.