The Undercut Racing Manager Wie man Run-Pläne baut und liest
Qualifying-Runs, Rennstrategien, Custom-Pläne und was der Generator dir wirklich sagt.
Run-Pläne sind das Dokument, das die Boxenmauer vor dem Rennen schreibt. Das Spiel generiert sie aus deinen Trainingsdaten, reiht sie nach geschätzter Zeit und benennt sie A, B, C. Zu verstehen, was diese Buchstaben bedeuten — und wann man sie bricht — das trennt einen Teamchef, der Glück hat, von einem, der Podien holt.
Wenn du noch kein Wochenende beendet hast, starte mit Erste Karriere und Qualifying. Diese Seite geht tiefer in den Planbildschirm: wie er Reifen dimensioniert, wo die Kraftstoffzahlen herkommen, und wie Custom Strategieraum öffnet, den der Generator nicht berührt.
Zwei Bildschirme, eine Entscheidung
Das Spiel hat zwei Run-Plan-Momente:
Qualifying-Run-Plan — Reifen, Relay-Anzahl, Hot-Lap-Auslöser. 0.5.3 fügte einen manuellen Start-Stint-Button und einen Hot-Laps-Stepper hinzu, damit Live-Qualifying sich wie ein echtes dreißigminütiges Fenster anfühlt, nicht wie ein einzelner automatisierter Lap. Standard erste Karriere: Soft, mehrere kurze Relays, zwei Hot Laps jeweils. Sieh den Qualifying-Guide für das vollständige Verfahren.
Renn-Run-Plan — Reifenabfolge, Kraftstoff, Boxenstoprunden, geschätzte Rennenzeit. Hier werden Sonntage gewonnen oder erfunden. Der Rest dieser Seite lebt hier.
Wie der Generator A, B, C baut
Das Spiel schaut auf deine Trainings-Reifen, Kraftstoffverbrauch, die Streckenkarten-Labels (Reifenverschleiß, Boxengassenlänge, Überholschwierigkeit) und die versteckten Eigenschaften des Autos, dann skizziert es Strategieformen. Ein Ein-Stop Soft dann Hard. Ein Ein-Stop Hard dann Soft. Ein Zwei-Stopp, wenn die Mathematik nah ist. Es schätzt jede Form’s Rennenzeit und sortiert sie.
A ist die schnellste Schätzung, nicht der aggressive Plan. Auf einer Strecke mit geringer Degradation mit kurzer Boxengasse ist A oft ein Ein-Stop Hard-first. Auf einer Reifen-fressenden Strecke könnte A der Zwei-Stopp sein, den der Generator fast nicht angeboten hätte. Lies die Reifen auf der Karte, bevor du den Buchstaben liest.
Die Boxenverlust-Zahl auf der Karte ist echt: es ist der Zeitkosten des Stopps an diesem Ort, angepasst für Boxengassenlänge und die Reifen, die du fahren wirst. Eine lange Boxengasse macht den Undercut teuer. Eine kurze macht Zwei-Stops, die auf dem Papier acht Sekunden langsam aussehen, im Verkehr gewinnen.
Kraftstoff auf der Karte
Die Kraftstoffleiste zeigt Startladung links und das +N kg-Label bei jedem Stopp. Diese Zahlen kommen aus deiner Trainingsmessung, nicht aus einer Tabelle. Wenn du das Training übersprungen hast, sind es Schätzungen. Die Mindestladung ist echt; Trockenfahren ist ein DNF ohne Auto-Boxenstopp.
Viel Kraftstoff kostet Rundenzeit, ermöglicht aber längere Relays. Der Generator versucht, die Relay-Aufteilung zu finden, die die Gesamtrennenzeit minimiert. Wenn das Training sagte, du verbrauchst 2,1 kg/Runde und das Rennen hat 60 Runden, brauchst du ungefähr 126 kg für einen Ein-Stopp — was dir die Leiste auf den meisten Strecken nicht gibt. Deshalb könnte der Ein-Stopp Hard-first mit einem kurzen letzten Soft-Relay sein, nicht Soft-first mit einem langen letzten Relay.
Custom: wenn der Generator falsch liegt
Custom-Pläne lassen dich Stopp-Anzahl, Reifen pro Relay und exakte Stopprunden setzen. Die KI respektiert einen Custom-Plan. Quick Sim honoriert ihn. Aber Custom macht nicht jeden Plan schnell. Wenn du einen Fantasie-Drei-Stopp auf einer kurzen Strecke baust, wird die Klippe dich trotzdem fressen.
Wann Custom greifen:
- Die Streckenkarte sagt Reifenverschleiß High und der Generator hat nur einen Ein-Stopp angeboten, weil der Zwei-Stopp drei Sekunden auf dem Papier langsam war, aber du hast einen High-CON-Fahrer, der die Softs wirklich lange machen kann.
- Du willst Strategien zwischen Primary (verteidigen auf Hard-first) und Secondary (angreifen auf einem Zwei-Stopp) auf eine Weise trennen, die der Generator zusammengelegt hat.
- Ein Safety Car hat das Feld gemischt und du willst um die neue Lücke herum neu planen, anstatt der ursprünglichen Stopprunde zu folgen.
Wann es lassen:
- GP 1, wenn du keine Trainingsdaten hast und der Generator meistens sowieso recht hat.
- Der Plan sieht wahnsinnig aus und du findest keine Trainingsbeweise, die ihn rechtfertigen würden.
Training ist der Quellcode des Plans
Pläne A/B/C werden aus deinem Verschleiß und Kraftstoff dimensioniert, nicht aus einer universellen Tabelle. Wenn du das Training überspringst, fährst du auf einer Schätzung, die der Generator von einer leeren Datei geerbt hat. Nutze Trainingsrelays um:
- Zu bestätigen, welcher Reifen auf diesem Layout mit diesem Auto wirklich hält.
- Kraftstoff pro Runde aufzuzeichnen, damit die +N kg-Labels ehrlich sind.
- Eigenschafts-Untersuchungen voranzubringen, damit ein High Drag Floor oder ein überhitzendes Getriebe Relay zwei nicht überfällt.
- Den Abstand zwischen den zwei Reifen zu messen. Wenn Soft 0,3 s/Runde zu Hard verliert aber 2× den Verschleiß kostet, bevorzugt der Generator vielleicht Hard-first, selbst wenn du das Gegenteil erwartet hast.
Eigenschaftsdaten gehören zum Auto. Wenn du nach dem Training die Sitze tauschst, gelten die Zahlen immer noch. Wenn du Teile tauschst, miss neu.
Boxenfenster-Grundlagen
Das Boxenfenster ist der Rundenbereich, in dem Boxen schneller ist als Draußenbleiben. Es ist keine einzelne Runde. Das Fenster öffnet, wenn die Zeit, die mit frischen Reifen gewonnen wird, den Boxenverlust für diesen Ort übersteigt. Es schließt, wenn die Reifen, die du aufziehen würdest, nicht genug der verbleibenden Distanz schaffen können, um den Stopp zurückzuzahlen.
Der Generator druckt eine vorgeschlagene Boxenrunde. Du kannst ihr folgen oder sie überschreiben. Ein manueller Pit-Befehl schlägt den Plan; die KI wird ihn nicht rückgängig machen. Nutze ihn für einen Undercut, den der Schätzer nicht sah, ein Safety Car, eine Kraftstoff-Not oder eine Reifenwarnung.
Der Undercut (vor einem Rivalen boxen, um sie nach ihrem Stopp zu überholen) funktioniert, wenn ihre Reifen in der Degradationsphase sind, dein Boxenverlust nicht katastrophal ist und du nicht in schmutzige Luft auftauchst. Der Overcut (draußen bleiben während sie boxen, das Relay strecken) funktioniert in kühler Luft auf Hard-first, wenn die Soft-Klippe einen frühen Stopp bestraft hätte. Beides ist auf der Seite Rennstrategie; diese Seite ist das Dokument, aus dem diese Entscheidungen getroffen werden.
Strategietrennung zwischen Autos
Der Generator baut einen Plan pro Auto. Sie können übereinstimmen. Bei GP 1 ist es normal, denselben Plan auf beiden Autos zu sperren. Später trenne, wenn du ein Punkteauto und ein Angriffsauto hast, oder wenn ein Fahrer den CON hat, um Soft-Klippen zu überleben, und der andere nicht.
Teamordern — stay behind, let pass — sind, wie du verhinderst, dass ein Secondary mit einem Primary in einen doppelten DNF rast, wenn ihre Strategien auseinanderlaufen. Binde sie via Steuerung bevor die Saison startet.
Nach der Flagge
Pläne überleben das Rennen nicht unverändert. Safety Cars mischen das Fenster. Reifenklippen zwingen frühe Boxenstopps. Eigenschaftskarten während des Relays können die Mathematik umschreiben. Das Strategie-Werkzeug ist die Sonntags-Checkliste für diese Momente. Diese Seite ist das Dokument, das dir sagt, warum die Checkliste existiert.
Lies die Reifen. Miss das Training. Sperre den Plan. Dann verdiene dir das Recht, ihn zu ändern.
Häufige Fragen
Kurze Antworten zu Boxenmauer, Scouting und Karriere.
Ist A immer der Zwei-Stopp?
Nein. A ist die schnellste Schätzung. Lies die Reifen. Auf Strecken mit geringem Verschleiß ist A oft ein Ein-Stopp Hard-first. Siehe Rennstrategie für die vollständige Ranking-Regel.
Kann ich den Plan mitten im Rennen ändern?
Ja. Drücke Pit für einen manuellen Stopp. Das schlägt den KI-Plan. Safety Cars und Klippen überschreiben den gesperrten Plan. Custom-Pläne können im Pausenmenü neu gebaut werden.
Warum sind die Kraftstoffzahlen falsch?
Sie kommen aus der Trainingsmessung. Wenn du das Training übersprungen hast, sind es Schätzungen. Fahre mindestens ein Kraftstoff-Relay vor dem Start.
Sollten beide Autos denselben Plan fahren?
Bei GP 1, ja. Später trenne, wenn du einen Punkteverteidiger und einen Angreifer hast, oder wenn ein Fahrer den CON hat, um Soft-Klippen zu überleben.