The Undercut Racing Manager Choisis le moteur, puis construis l'usine autour
Puissance, endurance, partenariats vs deals client, et pourquoi le département Moteur ne fait pas le moteur.
Le moteur est la seule pièce que vous ne pouvez pas fabriquer. Tout le reste — châssis, ailes, suspension, freins, boîtes, refroidissement, électronique, système de carburant — vous le construisez dans vos propres départements. Le moteur vient d’un fournisseur, et le choix que vous faites au jour un de première carrière résonne jusqu’au dernier drapeau.
Cette page est la plongée profonde sur ce choix : comment lire la carte moteur, ce que partenariat vs client signifie vraiment pour votre budget, pourquoi le statut works compte, et comment le département Moteur se rapporte à l’unité de puissance que vous avez signée.
La carte moteur : ce que les chiffres signifient
Chaque moteur dans le catalogue fournisseurs porte quatre stats principales :
Puissance — sortie de crête, mesurée en unité abstraite. Plus de puissance aide sur les lignes droites et les circuits de puissance. Sur les circuits à fort appui et nombreux virages, Aero compte plus.
Endurance — plancher de fiabilité sur une saison complète. Faible endurance signifie plus de pannes mécaniques, plus de DNFs, et plus d’unités de travail de Réparation passées à réparer le moteur plutôt qu’à améliorer la voiture. Un moteur haute endurance est un moteur à faible risque.
Fiabilité — comment le groupe motopropulseur tient sur un week-end de course. C’est la version week-end de l’endurance : un moteur à faible fiabilité pourrait survivre à une saison complète mais vous abandonner au tour 18 d’une longue course avec une fuite de liquide de refroidissement.
Potentiel — le plafond que le moteur peut atteindre par le développement. Un moteur à faible potentiel démarre fort mais ne peut pas grandir avec votre R&D. Un moteur à haut potentiel a besoin de plus d’investissement Usine pour se débloquer mais finit plus fort.
Lisez les quatre avant de signer. Un moteur haute puissance, faible endurance est un jouet de qualifs qui vous coûte des dimanches. Un moteur haute endurance, faible puissance est un taxi qui ne peut pas marquer.
Partenariat vs client
Deux structures de deal existent sur le marché fournisseurs. Les règles sont les mêmes pour moteur, pneus et carburant, mais le contrat moteur est le plus lourd de conséquences.
Partenariat — le fournisseur vous paie des frais par course et met son nom sur votre voiture. Les partenariats works sont les plus prestigieux et viennent généralement avec des avantages de performance (meilleures pièces, bonus de développement) mais aussi des exigences de bonheur plus strictes. Manquez les objectifs et le statut works disparaît, parfois définitivement.
Client — vous payez le fournisseur pour son unité de puissance. La facture est de l’argent réel. En retour vous obtenez un moteur compétitif et généralement plus de flexibilité sur les exigences de bonheur. Un deal client avec un fabricant fort peut être le choix financier plus intelligent si un deal works vous ferait faire faillite avant le premier podium.
La décision n’est pas une question de prestige. C’est une question de si le revenu par course d’un partenariat dépasse la facture que vous payeriez en client, et si le delta de performance entre un moteur works et un moteur client vaut le risque de bonheur. Sur un budget Small ou Medium, les deals clients sont souvent la bonne réponse.
Le statut works et pourquoi il peut disparaître
Un moteur works — un avec le statut de partenariat works actif — obtient des bonus de développement, une meilleure mise à l’échelle du potentiel et le prestige de la marque sur votre voiture. En 0.5.4, un deal works expiré used to bloquer ce fournisseur pour toujours. Les notes de lancement ont corrigé ce blocage. Le statut works se comporte maintenant comme un contrat normal : il expire, vous pouvez renégocier, et le fournisseur revient sur le marché si vous le laissez partir.
Avant de courir après un deal works, vérifiez si vous pouvez satisfaire les objectifs de bonheur pour une saison complète. Un moteur works que vous ne pouvez pas garder heureux est pire qu’un moteur client stable.
Le département Moteur ne fait pas le moteur
C’est la phrase la plus mal comprise dans développement voiture. Le département Moteur possède :
- Boîte de vitesses
- Électronique
- Système de carburant
- Refroidissement
L’unité de puissance elle-même — la chose qui fait la puissance — vient de votre fournisseur. Améliorer le département Moteur améliore vos auxiliaires, pas la puissance de pointe du moteur. C’est pourquoi le fournisseur moteur et le département Moteur sont deux décisions séparées.
Un moteur haute puissance sur un département Moteur faible fait quand même DNF pour refroidissement ou pannes de boîte. Un moteur faible sur un département Moteur haut ne peut toujours pas gagner sur les lignes droites. Le pairing est le produit.
Comment choisir au jour un
La liste de contrôle du jour un sur première carrière dit moteur en premier, pneus deuxième, carburant dernier. Voici la réflexion complète :
- Lisez la prochaine carte calendrier. Si c’est un circuit de puissance (vitesse de ligne droite haute, faible nombre de virages, dépassement facile), priorisez la puissance. Si c’est un circuit haute downforce (nombreux virages, usure High, dépassement difficile), priorisez Aero et Handling plutôt que la puissance moteur brute.
- Vérifiez votre niveau de budget. Les petites équipes ne devraient pas courir après des deals moteurs works qu’elles ne peuvent pas satisfaire. Un moteur client de milieu de gamme qui reste fiable bat un moteur works de top qui part après deux objectifs manqués.
- Associez à votre paire de pilotage. Un pilote high-CON, high-STA peut gérer un moteur haute puissance légèrement fragile mieux qu’un pilote fragile qui crash l’aile avant chaque fois que le turbo s’enclenche.
- Tenez compte du département Moteur. Si votre Ingénierie est faible, priorisez l’endurance et la fiabilité plutôt que la puissance de pointe. Un DNF pour panne de refroidissement coûte plus qu’un tour lent pour vitesse de pointe insuffisante.
Pendant la saison
Vous ne pouvez pas changer le moteur en cours de saison. Le contrat fournisseur est fixe. Ce que vous pouvez faire, c’est gérer le bonheur via les unités de travail Marketing, éviter de pousser le moteur au-delà de sa zone de confort (Overtake Push lourd sur un moteur faible endurance est une taxe DNF), et utiliser le département Ingénierie pour traiter les pannes d’auxiliaires.
Si le moteur vous coûte plus qu’il ne rapporte — DNFs fréquents, avertissements refroidissement chaque course — c’est de l’information pour le prochain pré-saison. Commencez à scouter des fournisseurs alternatifs en phase de pré-saison 1, avant de signer tout autre deal, parce que le moteur façonne chaque autre décision.
Le moteur et le reste du wiki
Le moteur est sur cette page. La tier list pièces classe où spend les unités de travail sur les choses que vous fabriquez. La page fournisseurs couvre les pneus et le carburant dans le même cadre. La page développement voiture couvre le département Moteur comme unité d’usine. La page stratégie de course couvre comment un moteur haute puissance change les dynamiques de dépassement et d’air sale sur les lignes droites.
Tout est une seule carrière.
Foire aux questions
Réponses rapides pour le muret, le scouting et la carrière.
Le département Moteur améliore-t-il le moteur ?
Non. L'unité de puissance vient de votre fournisseur. Le département Moteur possède boîte de vitesses, électronique, système de carburant et refroidissement. Voir développement voiture.
Devrais-je courir après un deal moteur works ?
Seulement si vous pouvez satisfaire les objectifs de bonheur pour une saison complète. Un moteur works que vous ne pouvez pas garder est pire qu'un moteur client stable.
Qu'est-ce qui est plus important : puissance ou endurance ?
Les deux comptent. La puissance gagne les qualifs et les lignes droites. L'endurance gagne les dimanches. Sur un pista de beaucoup d'usure avec une longue voie des stands, l'endurance bat la puissance parce que vous devez finir.
Puis-je changer le moteur en cours de saison ?
Non. Le contrat fournisseur est fixe pour la saison. Gérez le bonheur et l'Ingénierie pour réduire les pannes, puis ré-évaluez en pré-saison.