The Undercut Racing Manager Appelez l'undercut

La stratégie de course est le nom du jeu et la mécanique que les gens cherchent en premier. The Undercut: Racing Manager simule air sale, aspiration, température des pneus, falaises d’usure, masse d’essence et casses mécaniques sur un moteur physique 2D. Vous ne gagnez pas en choisissant une lettre magique. Vous gagnez en lisant la séquence de gommes, la perte au stand de ce lieu, et l’état des pneus de la voiture que vous voulez passer.

Si vous n’avez pas encore fini un week-end, commencez par le guide première carrière. Gardez l’outil stratégie stands ouvert comme checklist courte. Les traits de pièces cachés qui changent la traînée ou la chaleur appartiennent au développement auto.

Soft et Hard seulement

Le jeu live utilise deux gommes. Medium existe dans du code restant et n’apparaît pas sur les plans actuels.

• Soft — environ +1,5 % de vitesse, 1,5× d’usure, chauffe vite, surchauffe dans l’air sale et les calendriers chauds. Le bonus de rythme est plus fort en virage, plus faible en ligne droite.
• Hard — environ −1,0 % de vitesse, 0,7× d’usure, lente à température, large fenêtre. Le pneu de long relais.

L’usure n’est pas linéaire. Rodage vert, un long plateau optimal, une pente de dégradation, puis une falaise au-delà d’environ trois quarts usés. Les crevaisons montent fort passé 90 % et sont garanties à 100 % en séances live et Quick Sim après la passe pneus 0.5.3. Tomber à sec est un DNF. Il n’y a pas d’arrêt auto pour l’essence ; vous avez un warning radio par relais.

La qualification est presque toujours Soft. Le choix de gomme en course suit la longueur de relais, la chaleur, et si vous attaquez ou défendez. Les pilotes basse CON appartiennent au Hard pour le long relais ; les pilotes haute INT survivent mieux aux falaises Soft. Accordez ça aux traits pilotes.

A, B et C sont un classement

Le générateur construit des formes — simple arrêt Soft puis Hard, simple arrêt Hard puis Soft, et un double arrêt seulement s’il est compétitif — puis les trie par temps de course estimé et les nomme A, B, C. A est l’estimation la plus rapide, pas le plan agressif. Sur un circuit à faible dégradation, A est souvent un simple arrêt. Un double arrêt est écarté sauf s’il tient dans une petite fenêtre de temps du meilleur simple arrêt, parce qu’un arrêt extra, c’est environ vingt secondes à rattraper sur pneus frais.

0.5.3 a refait l’écran run-plan : vie des pneus, temps au tour projeté, tours d’arrêt, et une barre d’essence avec labels +N kg, le tout à l’échelle de vos usure et essence d’essais, pas d’une table théorique. Les plans Custom laissent fixer le nombre d’arrêts, la gomme par relais et les tours d’arrêt exacts. L’IA respecte un plan Custom. Quick Sim l’honore. Si vous construisez un double arrêt de fantaisie que la voiture ne peut pas tenir, la falaise vous mangera quand même.

Comment undercut

Un undercut, c’est rentrer avant la voiture que vous voulez passer, monter une gomme plus vive (ou un train nettement plus frais), et user le out-lap plus le tour lancé suivant pour les sauter quand ils s’arrêtent. Ça marche quand :

• Leurs pneus sont dans la pente de dégradation ou pire.
• Votre perte au stand n’est pas un désastre de voie longue.
• Vous pouvez ressortir dans un air qui n’est pas un train d’air sale.
• La pénalité de out-lap — pneus et freins froids sur le premier stretch — ne vous jettera pas dans un peloton.

L’IA peut vous faire rentrer un ou deux tours à côté du plan imprimé pour prendre un undercut qu’elle aime. Vous pouvez aussi appuyer Pit vous-même. Un ordre manuel bat le plan ; l’IA ne l’annulera pas. Servez-vous-en pour un warning de délamination, une Safety Car, ou un undercut que l’estimateur n’a pas vu.

L’overcut est le miroir : rester dehors sur des pneus encore dans la fenêtre pendant que la voiture devant rentre, étirer le relais, et cycler devant quand ils servent l’arrêt plus le out-lap. Les overcuts gagnent en Hard dans l’air frais quand la falaise Soft aurait puni un arrêt trop tôt.

Safety Car, essence et urgences

Une Safety Car dans votre fenêtre de stand est un arrêt bon marché parce que le peloton est lent. L’IA de lancement est moins gourmande : si vous êtes dans les points, que les pneus peuvent finir, et qu’un rival est collé derrière, elle peut refuser l’arrêt gratuit pour ne pas offrir la place. Les backmarkers le prennent encore.

Les urgences écrasent le plan :

• Essence — seulement si vous ne pouvez vraiment pas joindre le drapeau.
• Pneus — usure très haute avec encore des tours à faire.
• Dégâts de crash — rentrer en limace ; la stratégie est finie pour cette voiture.

Le refroidissement moteur est un vrai levier en 0.5.3. La surchauffe dégrade le moteur au lieu de le griller en une séance. Les pannes en course durent assez pour compter. Pousser un moteur blessé pour tenir un undercut est un choix, pas un défaut. Le développement auto est comment vous réduisez la fréquence de ce choix.

Habitudes de muret live

La tour des temps est cliquable : sélectionnez une voiture à suivre. Les points de minimap montrent la position. Overtake Push reste allumé jusqu’à ce que vous l’éteigniez ; le sim ne reset pas en silence la cartographie d’une voiture joueur. Les team orders — stay behind, let pass — existent pour la deuxième voiture. Utilisez-les quand votre propre undercut mettrait les coéquipiers dans le même morceau d’air sale.

Regardez température des pneus contre usure. Un Soft à 97 °C avec 8 % d’usure est une arme. Un Soft à la même temp avec 80 % d’usure est un warning de crevaison. Les kilogrammes d’essence sur la barre ne sont pas de la déco ; le plancher est une charge minimale réelle.

Si vous préférez les données à la vue broadcast, l’onglet Data est la même course : santé des pièces, état d’air sale, courbe d’essence, grip des pneus. Cet écran explique pourquoi certains patrons simulent à vitesse max et ne pausent que pour les stands. Les deux styles sont valides après avoir regardé une course en 1×, comme le demande le guide première carrière.

Contexte circuit et calendrier

Les circuits dessinés à la main du pool de lancement ont des identités : usure pneus haute, dépassement difficile, voie des stands longue ou courte. Un street serré rend la qualification et le simple arrêt plus précieux. Un broyeur de pneus ouvert rend le double arrêt et l’undercut plus précieux. Les séries monde en fond ne changent pas vos gommes, mais elles changent le marché de pilotes que vous pillez à GP-10. C’est un problème de guide de scouting, pas un problème de pneus.

La météo n’est pas encore pleinement là. Météo dynamique et pluie sont la mise à jour phare un sur la feuille de route. D’ici là, le climat sur la carte calendrier (sec contre tempéré, chaleur) est l’histoire thermique. Ne planifiez pas un pneu pluie que vous n’avez pas.

Les essais sont le document de stratégie

Les plans A/B/C sont dimensionnés depuis les essais. Si vous sautez les essais, vous courez sur une conjecture. Servez-vous des relais d’essais pour :

• Confirmer quelle gomme tient vraiment sur ce tracé avec cette voiture.
• Enregistrer l’essence par tour pour que les labels +N kg soient honnêtes.
• Avancer les enquêtes de traits pour qu’un fond High Drag n’embusque pas le relais deux.

Puis verrouillez le plan. Pendant la course, changez-le pour le trafic, les Safety Cars et les falaises — pas parce que la lettre a semblé malchanceuse. Pour une forme courte imprimable, utilisez l’outil stratégie stands. Pour qui appartient à quel siège sur un double arrêt, voyez la tier list pilotes.