The Undercut Racing Manager Checklist stratégie stands

C’est la page muret courte. Collez-la sur un second écran. La théorie longue — pourquoi A est un classement, comment les falaises marchent, comment les plans Custom se dimensionnent depuis les essais — vit sur la stratégie de course. Si vous n’avez pas fini le GP 1, allez d’abord au guide première carrière.

La météo n’est pas encore dans le sim. Cette checklist suppose des calendriers secs ou tempérés en 0.5.4. Quand la pluie livrera, voyez la feuille de route et attendez une réécriture.

Avant le feu vert

1. Lisez la séquence de gommes sur chaque carte. Ignorez la lettre jusqu’à savoir ce qu’est vraiment A ce week-end.
2. Si un double arrêt manque, l’estimateur n’a pas pensé qu’il pouvait rembourser l’arrêt extra. N’en inventez pas un en Custom sauf si l’usure d’essais dit que le Soft ne peut pas vivre.
3. Barre d’essence : charge de départ à gauche, +N kg aux arrêts. Si les essais ont été sautés, ces chiffres sont des conjectures.
4. Accordez pilote et plan : basse CON → Hard-first ; attaquant haute INT → le plan avec la fenêtre d’undercut ; Reserve blessé → finir la course, pas d’héroïsme.
5. Scindez les stratégies seulement quand vous comprenez les team orders. Bindez-les dans votre tête via les contrôles.

Antisèche gommes

Besoin	Gomme
Hot lap de qualification	Soft
Long premier relais, chaleur, défendre un slot de grille	Hard
Court relais final	Soft
Basse CON, voiture fragile	Biais Hard
Froid, Hard ne chauffe jamais	Soft d’abord
Broyeur de pneus, double arrêt proposé	Prenez-le si la perte au stand n’est pas affreuse

Les crevaisons montent passé 90 % d’usure et sont garanties à 100 %. Tomber à sec est un DNF. Il n’y a pas d’arrêt auto pour l’essence.

Undercut / overcut

Undercut — ils tombent, vous rentrez sur un train plus vif ou plus frais, vous les sautez après leur arrêt plus votre out-lap. Appuyez Pit vous-même si l’IA est lente. Ne rentrez pas dans un train d’air sale.

Overcut — votre Hard est encore dans la fenêtre, ils ont rentré, vous étirez, vous cyclez devant. Marche dans l’air frais quand un arrêt Soft trop tôt aurait été une falaise.

Le out-lap est lent : pneus et freins froids. Haute INT raccourcit la douleur. Si le out-lap vous jette dans le trafic, l’undercut était un arrêt de vanité.

Safety Car et urgences

Safety Car dans la fenêtre : arrêt bon marché, sauf si vous êtes dans les points, que les pneus peuvent finir, et qu’un rival est collé derrière — l’IA de lancement peut refuser pour ne pas offrir la place. Les backmarkers rentrent encore.

Rentrez maintenant si :

• l’essence ne peut pas joindre le drapeau,
• l’usure est extrême avec encore des tours à faire,
• la voiture est endommagée et vous préférez contrôler l’abandon,
• un trait ou un warning de crevaison dit que le train est mort.

Restez dehors si :

• vous défendez une arrivée dans les points sur des pneus qui tiendront,
• la voie des stands est un parking,
• vous avez déjà l’undercut couvert par la voiture devant qui rentre.

Taps live

• Cliquez la tour pour suivre le combat qui vous importe.
• Overtake Push reste allumé jusqu’à ce que vous l’éteigniez.
• Stay out annule un arrêt en attente tant qu’ils sont encore en piste.
• Le refroidissement moteur est un levier ; la surchauffe dégrade maintenant au lieu de griller le moteur d’un coup.
• Pause. Réfléchissez. Reprenez. Le sim n’est pas un test de réaction.

Après le drapeau

Repair la pièce qui a échoué avant d’Improve la pièce qui est jolie. Si la falaise est arrivée tôt, vérifiez le fournisseur pneus et les traits Overheating cachés sur le développement auto, pas seulement votre ego. Si le pilote l’a causé, lisez les traits pilotes avant GP-10.

Voilà tout l’outil. Quand la situation est encore bizarre, ouvrez la longue page stratégie de course et descendez le multiplicateur de vitesse à 1× jusqu’à ce que la fenêtre de stand soit passée.