The Undercut Racing Manager Elige el motor, luego construye la fábrica alrededor
Potencia, endurance, partnerships vs deals de cliente, y por qué el departamento de Motor no hace el motor.
El motor es la única parte que no puedes fabricar. Todo lo demás — chasis, alas, suspensión, frenos, cajas, refrigeración, electrónica, sistema de combustible — lo construyes en tus propios departamentos. El motor llega de un proveedor, y la elección que haces en el día uno de primera carrera resuena hasta la última bandera.
Esta página es la inmersión profunda en esa elección: cómo leer la tarjeta del motor, qué significa realmente partnership vs cliente para tu presupuesto, por qué importa el estado works, y cómo el departamento de Motor se relaciona con la unidad de potencia que firmaste.
La tarjeta del motor: lo que significan los números
Cada motor en el catálogo de proveedores lleva cuatro estadísticas principales:
Potencia — salida de pico, medida en una unidad abstracta. Más potencia ayuda en rectas y circuitos de potencia. En circuitos de alto downforce y muchas curvas, Aero importa más.
Resistencia — suelo de fiabilidad durante una temporada completa. Baja resistencia significa más fallos mecánicos, más DNFs y más unidades de trabajo de Reparación gastadas en arreglar el motor en lugar de mejorar el coche. Un motor de alta resistencia es un motor de bajo riesgo.
Fiabilidad — cómo la unidad de potencia aguanta durante un fin de semana de carrera. Esta es la versión de fin de semana de la resistencia: un motor de baja fiabilidad podría sobrevivir una temporada completa pero dejarte en la vuelta 18 de una carrera larga con una fuga de refrigerante.
Potencial — el techo que el motor puede alcanzar mediante desarrollo. Un motor de bajo potencial empieza fuerte pero no puede crecer con tu I+D. Un motor de alto potencial necesita más inversión de fábrica para desbloquearse pero termina más fuerte.
Lee las cuatro antes de firmar. Un motor de alta potencia, baja resistencia es un juguete de qualy que te cuesta domingos. Un motor de alta resistencia, baja potencia es un taxi que no puede puntuar.
Partnership vs cliente
Dos estructuras de deal existen en el mercado de proveedores. Las reglas son las mismas para motor, neumáticos y combustible, pero el contrato de motor es el más consequencial.
Partnership — el proveedor te paga una tarifa por carrera y pone su nombre en tu coche. Los partnerships works son los más prestigiosos y suelen venir con beneficios de rendimiento (mejores piezas, bonos de desarrollo) pero también requisitos de felicidad más estrictos. Falla los objetivos y el estado works desaparece, a veces permanentemente.
Cliente — le pagas al proveedor por su unidad de potencia. La factura es dinero real. A cambio obtienes un motor competitivo y usualmente más flexibilidad en requisitos de felicidad. Un deal de cliente con un fabricante fuerte puede ser la elección financiera más inteligente si un deal works te bankrupt antes del primer podio.
La decisión no es sobre prestigio. Es sobre si el ingreso por carrera de un partnership excede la factura que pagarías como cliente, y si el delta de rendimiento entre un motor works y un motor cliente vale el riesgo de felicidad. En un presupuesto Small o Medium, los deals de cliente son a menudo la respuesta correcta.
El estado works y por qué puede desaparecer
Un motor works — uno con estado de partnership works activo — obtiene bonos de desarrollo, mejor escalado de potencial y el prestigio de la marca en tu coche. En 0.5.4, un deal works expirado used to bloquear a ese proveedor para siempre. Las notas de lanzamiento arreglaron ese bloqueo. El estado works ahora se comporta como un contrato normal: expira, puedes renegociar, y el proveedor regresa al mercado si lo dejas ir.
Antes de perseguir un deal works, verifica si puedes satisfacer los objetivos de felicidad durante una temporada completa. Un motor works que no puedes mantener feliz es peor que un motor de cliente estable.
El departamento de Motor no hace el motor
Esta es la frase más mal entendida en desarrollo del coche. El departamento de Motor posee:
- Caja de cambios
- Electrónica
- Sistema de combustible
- Refrigeración
La unidad de potencia en sí — la cosa que hace la potencia — viene de tu proveedor. Mejorar el departamento de Motor hace tus auxiliares mejores, no la potencia máxima de tu motor. Por eso el proveedor de motor y el departamento de Motor son dos decisiones separadas.
Un motor de alta potencia en un departamento de Motor débil todavía hace DNF por fallos de refrigeración o caja de cambios. Un motor débil en un departamento de Motor alto todavía no puede ganar en rectas. El pairing es el producto.
Cómo elegir en el día uno
La lista de verificación del día uno en primera carrera dice motor primero, neumáticos segundo, combustible último. Aquí está el pensamiento completo:
- Lee la próxima tarjeta de calendario. Si es un circuito de potencia (alta velocidad de línea recta, bajo conteo de curvas, adelantamiento fácil), prioriza la potencia. Si es un circuito de alto downforce (muchas curvas, desgaste de neumáticos High, adelantamiento difícil), prioriza Aero y Handling sobre potencia de motor bruta.
- Verifica tu nivel de presupuesto. Los equipos pequeños no deberían perseguir deals de motor works que no pueden satisfacer. Un motor de cliente de nivel medio que se mantiene fiable supera a un motor works de primer nivel que se va después de dos objetivos fallidos.
- Empareja con tu par de pilotos. Un piloto high-CON, high-STA puede manejar un motor de alta potencia ligeramente frágil mejor que un piloto frágil que estrella el ala delantera cada vez que el turbo gira.
- Considera el departamento de Motor. Si tu Ingeniería es débil, prioriza resistencia y fiabilidad sobre potencia máxima. Un DNF por fallo de refrigeración cuesta más que una vuelta lenta por velocidad máxima insuficiente.
Durante la temporada
No puedes cambiar el motor a mitad de temporada. El contrato de proveedor es fijo. Lo que puedes hacer es gestionar la felicidad a través de unidades de trabajo de Marketing, evitar empujar el motor más allá de su zona de confort (Overtake Push pesado en un motor de baja resistencia es un impuesto DNF), y usar el departamento de Ingeniería para tratar fallos de auxiliares.
Si el motor te cuesta más de lo que entrega — DNFs frecuentes, advertencias de refrigeración cada carrera — eso es información para la próxima pre-temporada. Empieza a scoutear proveedores alternativos en fase de pre-temporada 1, antes de firmar cualquier otro deal, porque el motor shape cada otra decisión.
El motor y el resto del wiki
El motor está en esta página. La tier list de piezas clasifica dónde gastar unidades de trabajo en las cosas que fabricas. La página de proveedores cubre neumáticos y combustible en el mismo marco. La página de desarrollo del coche cubre el departamento de Motor como unidad de fábrica. La página de estrategia de carrera cubre cómo un motor de alta potencia cambia las dinámicas de adelantamiento y aire sucio en rectas.
Todo es una sola carrera.
Preguntas frecuentes
Respuestas rápidas de muro de boxes, scouting y carrera.
¿El departamento de Motor mejora el motor?
No. La unidad de potencia viene de tu proveedor. El departamento de Motor posee caja de cambios, electrónica, sistema de combustible y refrigeración. Ver desarrollo del coche.
¿Debería perseguir un deal de motor works?
Solo si puedes satisfacer los objetivos de felicidad durante una temporada completa. Un motor works que no puedes mantener feliz es peor que un motor de cliente estable.
¿Qué es más importante: potencia o resistencia?
Ambos importan. La potencia gana qualys y rectas. La resistencia gana domingos. En un pista de mucho desgaste con una calle de boxes larga, la resistencia le gana a la potencia porque necesitas terminar.
¿Puedo cambiar el motor a mitad de temporada?
No. El contrato de proveedor es fijo por la temporada. Gestiona felicidad e Ingeniería para reducir fallos, luego re-evalúa en pre-temporada.